Грузовые автомобили Ford

 

Если спросить любого человека, даже далёкого от автомобилестроения, что такое Ford, он наверняка ответит, что это американские грузовые автомобили. И будет прав, но отчасти. Ведь Ford – это и первые советские грузовые и легковые автомобили, сходившие в 30-е годы прошлого столетия с конвейеров автосборочных заводов КИМ (АЗЛК, «Москвич», Москва) и ГАЗ (Горький, ныне Нижний Новгород). С автомобилей Ford начинался весь советский автопром. Да и после развала СССР первой зарубежной компанией, которая организовала в России автосборочное производство, снова стал Ford. Однако речь в данном обзоре пойдёт о грузовиках Ford Cargo, которые производятся отнюдь не в Америке и пока ещё не в России, а в Турции. Мы не случайно написали "пока": уже в следующем году на одной из производственных площадок СП Ford Motor Company & Sollers начнут собирать грузовые автомобили Ford Cargo.

Встречают, как известно, по одежке. Начав тест с внешнего осмотра автомобилей, отмечаем, что передняя часть кабин Ford Cargo существенно отличается от кабин своих собратьев по «Большой семёрке». Как правило, грузовики оснащаются блок-фарами, вмонтированными в бампер, а радиаторная решётка располагается на открывающейся передней панели кабины. На ней же в большинстве случаев устанавливают эмблему компании-производителя. Грузовики же Ford Cargo блок-фар не имеют. Вместо них в бампер интегрированы небольшие, но очень мощные, круглые фары и габаритные фонари. В бампер же вмонтирована и радиаторная решётка, вернее, большая её часть. А эмблема Ford расположена на откидывающейся передней панели. Весьма примечательный дизайн, благодаря которому грузовые автомобили Ford Cargo ни с какими другими производителями не перепутать.

Садиться в кабину удобно. Нижние ступеньки интегрированы с бампером, а двери, имея три фиксированные позиции, полностью открываются на угол 900. В дверном проёме грамотно установлены поручни, за которые без труда можно браться двумя руками.

Грузовые автомобили Ford Cargo

Интерьер весьма скромен, но предельно функционален. Это не означает ухудшения комфорта для водителя и пассажира. Строгая аскетичность салона позволяет водителю целиком и полностью концентрироваться на работе за рулём. При этом анатомическое кресло на пневмоподвеске с большим количеством регулировок и хорошей боковой поддержкой позволяет водителю прекрасно чувствовать себя на рабочем месте. Кстати, спинка сиденья, помимо угла наклона, имеет регулировку поясничного подпора.

Для большего комфорта за рулём водитель может «выставить» под свой рост и комплекцию рулевую колонку. Трёхспицевый руль очень удобен и по диаметру, и по толщине обода. А через его верхнюю секцию прекрасно читается комбинация приборов, оснащенная информационным ЖК-дисплеем. Весьма удачно установлены подрулевые переключатели, на одном из которых располагается управление ретардером.

Позаботились конструкторы кабин Ford Cargo и о хорошей обзорности, установив на грузовые автомобили большое панорамное ветровое стекло и целый комплекс наружных зеркал заднего вида. При этом панорамное ветровое стекло и основные зеркала оснащены электрообогревом. Для улучшения обзорности в нижней части дверей расположены небольшие окошки: и боковую часть дороги или тротуар видно, и легковую машину, движущуюся параллельным курсом.

Что касается высокой кабины со спальниками, то она оснащена удобными и достаточно широкими мягкими спальными полками. Верхняя полка может быть сложена, что добавляет пространства внутри кабины. Над ветровым стеклом смонтированы вместительные вещевые ящики с крышками и полки.

Грузовик Ford Cargo 1838T

В целом, дизайн и интерьер кабин у грузовиков Ford Cargo получился удачным и, не побоюсь этого слова, аскетичным, но, при этом, комфортным и функциональным.

Грузовые автомобили Ford Cargo серии Н476, предоставленные на редакционный тест-драйв, являются модернизированным вариантом грузовиков серии Н298, поставлявшихся в Россию с 2007 года. Уже в стандартной комплектации Н476 (как и его предшественник) оснащён пакетом холодного климата, включающим в себя предпусковой подогреватель. Дополнительно все модификации могут быть оборудованы "арктическим пакетом", разработанным специально для регионов с холодным климатом.

При конструировании Н476 было внесено более 100 изменений, которые заметны не только по внешнему виду, но и отражены в комфорте и потребительских качествах нового грузовика.

Основные изменения затронули силовые агрегаты. Существенно расширилась гамма двигателей. Теперь все грузовые автомобили For Cargo H476 оснащены собственными двигателями семейства Ecotorq объёмом от 7,3 до 9 л и мощностью от 260 до 380 л. с. Доступны комплектации с двигателями под экологические нормы Евро-5.

Грузовики Ford Cargo

Изменилась система управления, улучшились мощностные и топливные показатели. Появилась новая КПП ZF 9S1110 и возможность оснащения автомобиля коробкой отбора мощности с приводом от двигателя. Нужно отметить и то, что изменилась схема переключения передач. Теперь на всех модификациях используется схема Single H. Снижены усилия на рычаге переключения передач, оптимизирован ход и улучшена обратная связь педалей. Также было изменено передаточное число главной пары. Все перечисленные нововведения благоприятно сказались на общей управляемости грузовиков и комфорте водителя во время поездок.

Все новые грузовые автомобили Ford Cargo имеют увеличенную толщину и высоту рамы до 10 и 19 мм соответственно, что заметно повышает общую надёжность. На всех моделях Ford Cargo Н476 устанавливаются тормозные механизмы типа Z-CAM. В целом улучшена система электрооборудования (проводка, разъёмы). Обеспечен лёгкий доступ к выключателю массы.

После «статичного» представления Ford Cargo серии Н476 настало время опробовать эти грузовые автомобили на ходу и с полной загрузкой. При старте с места тестируемые грузовики показали очень хорошую разгонную динамику. К коробке передач претензий нет: передачи включаются точно и быстро, что позволяет ускорить интенсивность разгона. Управляемость Ford Cargo проверяем на т. н. горной испытательной дороге, изобилующей множеством поворотов с перепадом высот. После её прохождения обо всех тестируемых машинах можно сказать только одно – манёвренность отличная.

Тем не мене претензии к грузовикам Ford всё-таки нашлись. Одна из них — недостаточно мощные движки, установленные на представленных на тест машинах. Что не могло не сказаться на результате - на подъёмах грузовикам явно не хватало мощности. Конечно, на 2500 об/мин и 6- й передаче нижнего ряда грузовики «влезали» на 10 %-ный подъём, но как-то уж очень тяжело и грустно. Мне же постоянно хотелось еще сильнее вдавить в пол педаль газа. Кстати говоря, к самой педали претензий никаких — со своей работой она справляется отлично, чутко, легко и без задержек реагируя на малейшие команды водителя. С такой педалью не доставит проблем держать постоянную скорость, хотя, конечно, никто не запрещает воспользоваться и «круиз-контролем».

Великолепно проявила себя тормозная система с ABS, испробованная на дороге с мокрым базальтовым покрытием – никакого отклонения с курсовой траектории при резком торможении не происходило. Грузовые автомобили останавливались быстро и без заносов.

В целом, не смотря на один отрицательный момент, о котором я упомянул выше, грузовики Ford Cargo мне понравились. Надёжные, узнаваемые, легко управляемые. Правильные машины. Эксплуатационщикам должны понравиться. Тем более, что подразделение Ford в России активно работает над расширением сети официальных дилеров. На сегодняшний день грузовые автомобили Ford Cargo реализуют работают 19 официальных дилеров в 16 городах Российской Федерации. Дилеры также поддерживают сервисное обслуживание всех грузовых автомобилей Ford и гарантийное обслуживание официально ввезенных автомобилей. Именно «официально ввезенных» - это особо подчёркивают специалисты компании.

Ну а Ford – это … Ford. Мировой бренд, который более века остаётся для автомобилистов эталоном в автомобилестроении.

Кабина грузовика Ford Cargo

Технические характеристики Ford Cargo 1826 DC (4х2)

 



  • На главную